随着改革开放，我国摩托车工业取得突飞猛进的发展，摩托车产量和保有量呈指数级增长。但是，摩托车产量和保有量的增加，也带来一些安全和环境污染方面的社会问题，摩托车的噪声污染便是其中之一。噪声污染逐渐成成为主要环境污染源，控制噪声成为当前迫切的问题。发动机噪声是噪声的主要部分，它由多种声源发出的噪声组合而成，主要包括空气动力噪声和结构噪声。空气动力噪声主要有进气噪声和排气噪声组成。结构噪声主要是结构受到燃烧激振力和机械激振力的作用，产生表面振动而形成的噪声。在发动机的噪声源中，排气噪声约占总噪声的30%，是所有噪声源中所占比例较大的一个，比其他整机噪声高出10-15分贝。因此对摩托车噪声进行控制时，必须对排气噪声采取措施，即进行排气消声器设计。 上世纪50年代，Davis、Crocker 等人采用一维波动方程，利用截面突变处和体积速度连续条件的等效电路方法，对消声器在无气体流速、无温度梯度的情况下的消声单元的四级参数矩阵进行了研究。Prasad和Crocker考虑了平均流速及现行温度梯度，推导出直管段的四级参数。 较早研究在对称的面积突变处激励而引起的三维模式声传播的是Miles，他使用已知的边界条件和无穷级数构成声压和质点振速的正交函数表达式。七十年代末，EI—Sharkawy和Neyfeh补充了这个对称膨胀腔的三维分析理论。Ih和Lee对具有平均流速的圆形膨胀腔中的高次模式波效应进行了研究，得到了傅立叶级数形式的声压表达式。 1975年，Young和Crocker先使用有限元法预测了膨胀腔消声器的传递损失，他们采用二维矩形单元与拉格朗日函数法对二维简单膨胀腔进行分析，用有限元法计算四级参数；Ross借助于系统有限元分析了三维并联祸合声系统，把两个膨胀腔并联而成的消声器分成两个子系统进行处理，从而节省了计算时间。 文档冲亿季，好礼乐相随 mini ipad移动硬盘拍立得百度书包 国外应用在摩托车消声器设计上的软件主要有ANSYS、SYSNOlSE、GT-Power等。 ANSYS是个强大的有限元分析软件，主要包括三个部分:前处理模块、分析计算模块和后处理模块。其中前处理模块提供了一个强大的实体建模及网格划分工具，用户可以方便地构造有限元模型。分析计算模块可以进行流体动力学分析和声场分析等。应用ANSYS可以对有复杂结构的消声器进行二维或三维的有限元分析。 SYSNOISE是大型的声学计算分析软件，在声学计算分析领域中，国际上占据地位。SYSNOISE集有限元技术和边界元技术为一身，可以对结构复杂的消声器讲行数值计算。 GT-Power是基于一维流体动力学的假设。它提供了绘图的处理程序，便于用户设计复杂的消声器。通过绘图程序用提供的消声器基本元件库，用户可以轻松地创建复杂消声器模型。应用计算机对发动机及消声器进行模拟，不仅能预测消声器特性，还能反应出不同结构消声器对发动机性能的影响。 我国的消声器研究起步较晚，大规模研究是近三十年，许多科技工作者做了大量工作，取得了可喜成果。内燃机排气消声器工作在高温高速的脉动气流中，高速脉动气流能产生较大的排气噪声。 考虑到气流速度、温度对消声器性能有着重要的影响，黄其柏等人提出了计及气流和温度变化的传递矩阵计算公式，使得传递损失的理论计算结果与试验结果更为接近，但其中速度、温度的确定只是凭经验设定。董正身等采用二维坐标将声压作为未知参数，分析汽车内燃机排气消声器内二维声场，计算的插入损失与实测结果具有很好的一致性，表明了二维有限元模型是分析排气消声器的有效方法，并且具有较高的精度。王耀前、陆森林对一抗性消声器做了一些合理假设，建立了该消声器的数学模型，然后充分利用ANSYS软件强大的前、后处理功能，建立了消声器的有限元模型，在此基础上，在消声器的入口端施加声压载荷，求得该消声器出口端的声压，进而求得该消声器的传递损失。李丰等利用ANSYS为消声器建模，并进行网格的划分。然后利用SYSNOISE强大的声场分析能力对消声器内部声压进行分析，计算消声器的传递损失。谢田峰等利用GT-Power对发动机及消声器进行模拟，不仅能预测消声器特性，还能反映出不同结构消声器对发动机性能的影响。 详情请见：http://www.dyrisheng.com/